Autostrada Ploiești – Brașov, un vis spulberat de promisiuni și amânări

Proiectul Autostrăzii Ploiești – Brașov, promis de peste două decenii, rămâne un simbol al eșecurilor din infrastructura românească. Deși a fost declarată „prioritate” în bugetul pentru perioada 2026-2029, construcția este blocată în faza de studii. De-a lungul timpului, autostrada a fost proiectată, redesenată și promisă de numeroase guverne, fără a fi finalizată.

Rădăcinile unui Proiect vechi

Necesitatea acestei autostrăzi a fost identificată tehnic acum mai bine de o jumătate de secol. Primele studii realizate între 1967 și 1970 conturau deja o rețea națională de autostrăzi, unde axa București – Brașov era considerată prioritară. După Revoluție, în 1990, construcția autostrăzii a fost reconfirmată oficial. În 2002, a fost realizat primul Studiu de Fezabilitate modern pentru întregul traseu București – Brașov.

Promisiuni politice și eșecuri repetate

În anii 2000, autostrada București – Ploiești – Brașov a apărut explicit în programul de guvernare Năstase (2001–2004). În ciuda promisiunilor, primul tronson de „drum de mare viteză” pentru public, București – Drajna (circa 97 km), a fost deschis abia în 2004. Guvernul Tăriceanu (2005–2008) a promis „finalizarea lucrărilor începute”, dar la final de mandat, România avea doar 260 km de autostradă. Guvernul Boc a propus construcția a circa 1300 km de autostradă, dar a reușit finalizarea a doar 234 km.

Guvernul Ponta a reînnoit ambițiile, incluzând Autostrada București – Brașov în programul de guvernare (2013–2016). În perioada 2013–2015, au fost construiți doar 206 km de autostradă pe întreg teritoriul. Programele Grindeanu, Tudose și Dăncilă au repetat, în mare, aceleași promisiuni, dar proiectul Ploiești – Brașov nu a avansat din faza de studiu.

„Mă mut în cort” și alte promisiuni uitate

Pe tronsonul Comarnic – Brașov, ministrul Dan Șova a garantat că va „termina” autostrada până în 2016, afirmând: „Chit că mă mut cu cortul pe autostrada Comarnic, tot o termin până în 2016”. Licitațiile au eșuat, iar proiectul nu a avansat. Victor Ponta a legat și el discursul politic de autostradă, afirmând că dacă autostrada Comarnic – Brașov nu este gata până în 2016, „nu mai candidez”. Autostrada nu a fost finalizată, iar Ponta nu a mai candidat pentru parlamentare în 2016.

Contractul actual pentru completarea studiului de fezabilitate și realizarea proiectului tehnic al autostrăzii A3 Ploiești – Brașov este semnat cu firma Consitrans, iar valoarea este de aproximativ 46,5 milioane lei fără TVA. Inițial, proiectarea prevedea o durată de 30 de luni pentru studiul de fezabilitate și încă 12 luni pentru proiectul tehnic. La începutul lui 2026, după circa 60 de luni, studiul nu este finalizat. Consitrans a cerut un volum de foraje geotehnice de patru ori mai mare decât cel ofertat inițial, generând un conflict contractual. În februarie 2025, contractul a fost preluat de CNIR de la CNAIR, iar în 2026, compania a impus penalități de 4 milioane de lei proiectantului. Autostrada Ploiești – Brașov apare la capitolul „priorități” în strategia 2026–2029, însă proiectul de buget pe 2026 prevede zero lei pentru continuarea studiului de fezabilitate.

În martie 2024, ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu estima că autostrada Ploiești – Brașov ar putea fi gata „în 2030”.