Discuția recentă despre mașinile complet autonome s‑a concentrat pe declarațiile contraste dintre Elon Musk și Jeff Dean, fiecare apărând propria viziune asupra siguranței autonome și a scalării tehnologice. Musk a susținut pe X că Waymo „nu a avut niciodată nicio șansă” în fața Tesla, în timp ce Waymo a publicat date detaliate privind performanța și siguranța autonomă.

Waymo vine cu dovezi, Tesla vine cu promisiuni

Waymo a anunțat în aprilie 2024 depășirea pragului de 100 de milioane de mile „rider‑only”, adică curse complet fără șofer uman la bord. Aceste kilometri sunt înregistrați în serviciile comerciale de taxi autonom din Phoenix, San‑Francisco și Dallas, iar raportul de siguranță autonomă indică o scădere semnificativă a accidentelor grave comparativ cu media națională. Tesla, în schimb, continuă să ofere sistemul „Full Self‑Driving” (FSD) ca asistență avansată, care necesită monitorizarea constantă a șoferului și nu furnizează statistici de mile complet driverless.

Diferențele de metodologie în raportarea siguranței

* Waymo publică rapoarte trimestriale ce includ numărul de accidente, nivelul de severitate și condițiile de trafic.
* Tesla publică un „safety report” bazat pe numărul de activări ale airbag‑ului și incidente raportate de utilizatori, fără a detalia tipurile de coliziuni.

Această divergență în transparență face dificilă compararea directă a siguranței autonome între cele două companii.

Greșelile lui Musk în afirmația despre Waymo

Musk confundă potențialul de reducere a costurilor cu demonstrarea reală a mașinilor complet autonome. Argumentul că o soluție bazată exclusiv pe camere ar fi mai ușor de scalat rămâne teoretic până la validarea pe scară largă în medii urbane complexe.

Alte erori observate în declarațiile lui Musk:

1. Promisiunea unui milion de robotaxi până la 2020 nu a fost atinsă, iar termenele pentru eliminarea șoferilor de siguranță în Austin au fost amânate.
2. Lipsa unui program comercial de vehicule fără supraveghere umană împiedică evaluarea obiectivă a ratei de accidente și a condițiilor de operare.

Compararea metricilor de siguranță

Indicatorii cheie pentru mașinile complet autonome includ kilometri conduși fără șofer, frecvența accidentelor grave și numărul de intervenții umane necesare. Waymo furnizează aceste date în format deschis, permițând auditorilor independenți să verifice rezultatele. Tesla oferă statistici agregate, care nu separă contribuția software‑ului de reacțiile șoferului, limitând astfel analiza comparativă.

Concluzie

Diferențele dintre Waymo și Tesla în domeniul mașinilor complet autonome se reflectă în volumul de mile validate, transparența raportărilor de siguranță și disponibilitatea unui serviciu comercial fără șofer. Monitorizarea continuă a evoluțiilor și a datelor oficiale rămâne esențială pentru o evaluare corectă a progresului în siguranța autonomă.