Începând cu 1 mai, călătoria cu metroul bucureștean se va scumpi la 7 lei, de la 5 lei în prezent. Aceasta este a doua majorare semnificativă a prețului biletelor în mai puțin de un an și jumătate, după ce, în ianuarie 2025, prețul a crescut de la 3 la 5 lei. Metrorex justifică decizia prin subvenția insuficientă primită de la buget. În spatele acestei justificări, cifrele companiei ridică semne de întrebare cu privire la eficiența internă.

O creștere a tarifelor cu 40%

Potrivit unui proiect de ordin al Ministerului Transporturilor, noile tarife vor fi următoarele: biletul unic va costa 6,50 lei, față de 4,5 lei anterior. Abonamentul lunar va costa 126 de lei, crescând față de 90 de lei, iar abonamentul anual se va ridica la 1.170 de lei, de la 810 lei. Vor fi afectați și cei care folosesc titluri de transport comune Metrorex-STB, o călătorie urmând să coste 7 lei, abonamentul lunar – 140 de lei, iar cel anual – 1.300 de lei.

Compania estimează că majorarea tarifelor va genera venituri suplimentare de circa 10,2 milioane de lei lunar, provenite din vânzarea de bilete. Metrorex a solicitat pentru anul 2026 o subvenție de 1,2 miliarde de lei de la Ministerul Transporturilor, dar a primit doar 761 de milioane de lei, echivalentul a 62% din suma cerută. Deficitul de finanțare, care se ridică la peste 451 de milioane de lei, a fost invocat drept motiv principal pentru majorarea tarifelor cu aproximativ 40%.

Salarii mari și personal redundant

Contextul financiar al Metrorex este mai complex. Compania, cu aproximativ 5.000 de angajați, a bugetat cheltuieli cu personalul de peste 1 miliard de lei. Salariul mediu brut lunar al unui angajat este de aproximativ 15.400 de lei, ceea ce înseamnă un venit net de aproximativ 9.000 de lei. O parte semnificativă din angajați, 186 la număr, se ocupă exclusiv cu vânzarea de bilete la ghișee. Costul anual al acestor angajați este de aproximativ 35 de milioane de lei.

Problema nu este existența acestor angajați, ci faptul că ei lucrează în paralel cu o infrastructură modernă. Metrorex deține în prezent 269 de automate de vândut cartele, a lansat o platformă online pentru achiziția abonamentelor, și a instalat turnicheți noi care permit plata directă cu cardul sau cu telefonul mobil.

Reacții și alternative

Analistul economic Adrian Negrescu critică dur decizia Metrorex, numind-o o „scumpire succesivă fără absolut niciun precedent” pe piața transporturilor din România. El subliniază că această scumpire nu este însoțită de nicio îmbunătățire vizibilă a serviciilor și sugerează că singura explicație ar fi acoperirea nivelului salarial din cadrul companiei.

Utilizatorii rețelei sociale Reddit au reacționat amplu, un comentariu menționând problema angajaților responsabili cu vânzarea biletelor și a paznicilor. Un alt comentariu a subliniat faptul că metroul este subvenționat din bugetul național, deși deservește exclusiv Bucureștiul. Unii utilizatori au propus soluții alternative, cum ar fi reducerea posturilor redundante, extinderea contractelor de publicitate și introducerea abonamentelor corporate.

În timp ce marile sisteme de transport metropolitan din Europa se axează pe automatizare, Metrorex ar putea economisi zeci de milioane de lei anual dacă ar redimensiona numărul angajaților din vânzări.