Full Self‑Driving de la Tesla rămâne în 2025 un sistem de asistare nivel 2, în ciuda promisiunilor repetate ale lui Elon Musk privind o revoluție a conducerii autonome și lansarea unui serviciu de robotaxi pe scară largă. În realitate, robotaxi‑ul Tesla funcționează doar în zone limitate, cu un supraveghetor în vehicul, în timp ce competitorii precum Waymo administrează mii de mașini complet autonome.

Promisiuni și termene pentru Full Self‑Driving

Elon Musk a afirmat, în fiecare an din 2018, că Tesla va rezolva conducerea autonomă „până la final de an” sau „la anul”. Aceste deadline‑uri au fost tot timpul amânate, dar mesajul a rămas același: tehnologia este aproape gata.

În paralel, companiile concurente au progresat rapid: Waymo are peste 2 500 de vehicule fără șofer în exploatare și Cruise operează în San Francisco cu sute de robo‑taxi.

Ceea ce Tesla denumește „Full Self‑Driving (Supervised)” este, din punct de vedere juridic, un sistem de asistență de nivel 2. Șoferul trebuie să păstreze mâna pe volan și să fie atent permanent, fiind responsabil legal pentru comportamentul vehiculului.

Statistici de siguranță și limitările raportărilor

Tesla publică rapoarte de siguranță bazate pe kilometri parcurși între incidente care implică airbag‑uri. Astfel de grafice arată un număr mare de kilometri fără accidente grave, dar metodologia exclude tamponările ușoare și majoritatea situațiilor urbane, unde riscul de accident este mai mare.

Factorii care influențează rezultatele includ:

– Utilizarea predominantă a Autopilot și FSD pe autostrăzi, unde rata accidentelor este mai scăzută;
– Profilul șoferului tipic Tesla – venituri ridicate și vehicule noi – corelat cu un risc mai mic de accident.

În urma a peste 58 de plângeri, NHTSA a deschis investigații privind treceri pe semafor roșu, încălcări de marcaj și alte erori ale sistemului FSD, dintre care 14 au generat accidente sau incendii.

Presiuni regulatorii și reacții ale pieței

Autoritățile din SUA analizează aproximativ 2,9 milioane de vehicule Tesla echipate cu FSD, în contextul unor anchete ce vizează atât defecte tehnice, cât și eventuale nerespectări ale normelor de siguranță.

În același timp, investitorii și consumatorii rămân atenți la evoluțiile concurenței: Waymo și Cruise oferă servicii de robotaxi fără supraveghetor, iar producătorii chinezi (ex. Baidu Apollo) își extind flota de vehicule autonome.

Aceste presiuni ar putea determina Tesla să ajusteze comunicațiile de marketing și să alinieze descrierea funcțională a FSD la nivelul tehnic real.

Ce înseamnă pentru șoferii și potențialii cumpărători

Pentru utilizatorii, mesajele optimiste pot crea așteptări false privind capacitatea sistemului de a „conduce singur”. În practică, șoferul trebuie să:

– Mențină mâna pe volan și să fie pregătit să intervină în orice moment;
– Monitorizeze condițiile de trafic, vreme și semnalizare;
– Respecte recomandările autorităților și documentația de utilizare a FSD.

Prin urmare, percepția corectă a Full Self‑Driving în 2025 este aceea a unui asistent avansat, nu a unui înlocuitor complet al șoferului.

Importanța monitorizării continue

Evenimentele recente din investigațiile NHTSA, evoluția flotelor robotaxi ale competitorilor și evoluția rapoartelor de siguranță evidențiază nevoia de informare constantă. Vigilarea actualizărilor regulatorii și a performanței tehnologice rămâne esențială pentru a evalua cu acuratețe gradul de autonomie al vehiculelor Tesla.