Europarlamentarul Virgil Popescu propune modificări majore pentru infrastructura de transport din România, prin două amendamente depuse la propunerea privind Connecting Europe Facility (CEF) 2028-2034. Aceste inițiative vizează includerea unor trasee strategice în coridoarele europene de transport, cu accent pe conectarea vestului și sudului țării cu Bulgaria, precum și pe legăturile cu Republica Moldova.

Schimbări majore pentru coridorul marea baltică – marea neagră – marea egee

Primul amendament propus de Virgil Popescu urmărește reconfigurarea segmentului românesc – bulgar din coridorul Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee. Se dorește înlocuirea traseului inițial Craiova – Sofia cu o rută extinsă: Lugoj – Drobeta Turnu Severin – Craiova – Sofia. Justificarea principală a acestei modificări este crearea unei legături continue și de mare capacitate între vestul, sudul României și Bulgaria. Se argumentează că acest traseu va elimina blocajele structurale, va asigura interoperabilitatea și va consolida legăturile cu rețelele de transport din Europa Centrală.

Virgil Popescu a subliniat importanța includerii acestei rute în CEF, pentru perioada 2028-2034. El a menționat că, încă din perioada în care era deputat în Parlamentul României, a susținut acest proiect, considerându-l crucial pentru dezvoltarea economică a Olteniei. Pentru aliniamentul Lugoj – Drobeta Turnu Severin – Calafat, un studiu de fezabilitate este deja în curs de desfășurare, iar secțiunea de drum expres este estimată la aproximativ 215 kilometri. Amendamentul face referire la studiile pregătitoare existente, care susțin fezabilitatea tehnică și gradul de maturitate al proiectului.

Reproiectarea legăturii cu Republica Moldova

Al doilea amendament propune modificarea segmentului românesc – moldovenesc din același coridor. Se intenționează înlocuirea traseului Iași – Chișinău cu ruta Pașcani – Chișinău. Această ajustare, conform inițiatorilor, ar facilita integrarea Republicii Moldova în rețeaua TEN-T (Trans-European Transport Network), printr-o rută considerată mai fezabilă, cu o capacitate mai mare. Modificarea ar asigura conectivitatea directă la principalele infrastructuri feroviare și rutiere din România, în zona Pașcani.

Virgil Popescu a explicat că această schimbare este o măsură strategică, menită să optimizeze legăturile cu Republica Moldova. El a afirmat că ruta Pașcani – Chișinău va crește reziliența coridorului și va accelera integrarea Republicii Moldova în rețelele europene de transport. Inițiatorii mai argumentează că, prin valorificarea investițiilor existente și prin crearea unei rute cu parametri tehnici superiori, se va asigura continuitatea investițiilor în curs.

Amendamentele propuse de Virgil Popescu, care au și susținerea altor eurodeputați, reprezintă un pas important în procesul de definire a viitoarei arhitecturi a infrastructurii europene de transport. În prezent, acestea sunt amendamente la un dosar legislativ aflat în dezbatere parlamentară. Ele nu garantează, pentru moment, finanțarea sau includerea definitivă a rutelor în rețeaua CEF.