Conform Economica: Producția auto chineză în Europa, un motor economic cu miză strategică

Producătorii auto din China, precum BYD, Chery, Leapmotor și alții, își consolidează prezența pe continentul european prin construcția de noi fabrici sau prin utilizarea capacităților de producție existente. Estimările indică o creștere semnificativă a producției vehiculelor chinezești în Europa, ajungând la aproximativ 90.000 de unități în 2026, cu proiecții de 1 milion până în 2030 și 1,5 milioane până în 2035. Miza economică pentru Europa nu se limitează la volumul de mașini fabricate, ci vizează și gradul de localizare a lanțului de aprovizionare și a valorii adăugate.

Aceste investiții se desfășoară în paralel cu politicile industriale europene aflate în curs de elaborare. Comisia Europeană a propus Industrial Accelerator Act, un act legislativ menit să stimuleze capacitatea industrială și decarbonizarea sectoarelor strategice. Proiectul legislativ, în proces de negociere, va include cerințe precum „Fabricat în UE” și condiții legate de amprenta de carbon a produselor, elemente ce ar putea influența deciziile de investiții ale producătorilor chinezi.

Spania și Ungaria, centre strategice pentru industria auto chineză

Spania devine un pol de atracție major pentru investițiile producătorilor auto chinezi. BYD intenționează să extindă producția în Europa, analizând deschiderea unei a doua fabrici în Spania, pe lângă cea existentă în Ungaria. Chery va asambla modele sub brandurile Jaecoo și Omoda în fosta fabrică Nissan din Barcelona, utilizând kituri CKD (Completely Knocked Down). Leapmotor urmează o strategie similară, urmând să producă SUV-ul B10 la fabrica Stellantis din Zaragoza.

De asemenea, Geely și Ford au format o societate mixtă pentru producția de vehicule la fabrica Ford din Valencia, iar MG Motor (divizia SAIC) își va deschide prima fabrică de asamblare din Europa în Galicia, începând producția în 2028. Conform estimărilor, Spania va deveni cea mai mare bază de producție pentru mărcile chineze în Europa, urmată de Ungaria, Regatul Unit și Austria. Până în 2030, aproximativ jumătate din vehiculele de marcă chineză produse în Europa ar putea fi asamblate în Spania.

Reglementările europene și impactul asupra lanțului de aprovizionare

Industrial Accelerator Act are potențialul de a remodela strategiile de investiții ale producătorilor auto chinezi, influențând modul în care își vor organiza lanțurile de aprovizionare pe continent. Expertul Gregor Williams subliniază că, pentru a îndeplini condiția „Fabricat în Europa”, o proporție semnificativă din componente, inclusiv bateriile, ar trebui produse local.

Există posibilitatea ca producătorii chinezi să prioritizeze asamblarea în UE, cu componente majoritare importate din China, limitând astfel valoarea adăugată economică generată pe continent. Cu toate acestea, Mobility Global estimează că până în 2035, aproape 90% dintre vehiculele de marcă chineză produse în Europa ar putea fi complet localizate, ceea ce ar genera o cerere sporită pentru furnizorii europeni de componente și servicii industriale. Un risc potențial îl reprezintă însă preluarea unor furnizori europeni de către companii chineze, generând un transfer de competențe tehnologice. Achiziționarea producătorului german de roboți Kuka de către grupul chinez Midea în 2016 a ridicat deja astfel de preocupări privind transferul de tehnologii de vârf.

Sursa: Economica