Conform Playtech.ro: Germania și Franța vor modificări majore la interzicerea motoarelor termice din 2035

Marile puteri europene, Germania și Franța, militează pentru o renegociere a legislației care ar fi trebuit să interzică, practic, vânzarea de mașini noi cu motoare pe benzină și motorină începând cu anul 2035. Propunerea actuală, agreată de cele două țări, vizează păstrarea unui obiectiv de reducere a emisiilor de CO₂ la 90% pentru flotele noi, dar fără a impune constructorilor obligația de a compensa cei 10% rămași, o măsură care ar fi putut permite continuarea comercializării anumitor modele cu propulsie termică sau hibridă, sub anumite limite.

Legislația europeană, adoptată inițial, stipula o reducere de 100% a emisiilor de CO₂ pentru autoturismele noi, ceea ce în practică însemna eliminarea posibilității de a vinde mașini noi cu motoare convenționale. Deși circulația vehiculelor deja înmatriculate nu ar fi fost afectată, producătorii auto au fost nevoiți să se orienteze rapid către electrificare. O primă ajustare venise în decembrie 2025, când Comisia Europeană a propus scăderea țintei de reducere de la 100% la 90%. Noul compromis franco-german merge însă mai departe, eliminând o parte din cerințele de compensare, ceea ce ar putea oferi constructorilor un respiro.

Impactul asupra industriei auto și a consumatorilor din România

Pentru industria auto germană, o țară unde constructorii precum Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz au investit masiv în tehnologii cu motoare termice, o astfel de flexibilizare ar reprezenta o oportunitate de a valorifica aceste investiții pe termen mai lung. Deși constructorii germani au dezvoltat deja game electrice importante, profitabilitatea vehiculelor convenționale rămâne un factor economic determinant. Franța, pe de altă parte, pare să fi obținut în schimb sprijinul Germaniei pentru reguli care ar favoriza producția europeană, incluzând cerințe privind originea componentelor și a bateriilor pentru automobilele care beneficiază de subvenții sau contracte publice.

Pentru România și constructorul autohtone Dacia, această posibilă flexibilizare ar putea oferi un interval de adaptare mai lung. Ar putea însemna un răgaz pentru dezvoltarea și comercializarea motoarelor hibride și a sistemelor pe GPL, tehnologii care se potrivesc mai bine poziționării Dacia pe piața automobilelor accesibile. O electrificare accelerată și obligatorie ar fi putut pune presiuni suplimentare asupra prețurilor, afectând modelele de volum. Posibilitatea menținerii sistemelor de propulsie hibride ar permite o tranziție mai graduală a producției și investițiilor. Cu toate acestea, chiar și cu aceste modificări, nu există o garanție că Dacia va putea continua să comercializeze toate motorizările actuale după 2035, deoarece obiectivele stricte privind emisiile medii vor rămâne în vigoare.

Ce înseamnă schimbarea pentru producătorii români și șoferii europeni

Propunerea franco-germană, care vizează păstrarea reducerii la 90% dar fără obligația compensării celor 10% rămași, diferă de informațiile preliminare care sugerau o posibilă scădere directă a țintei la 80%. Această ajustare este crucială pentru că ar putea permite constructorilor să continue să pună pe piață automobile cu propulsie termică sau hibridă, respectând totuși obiectivele de emisii medii ale flotei. Nu toate modelele actuale vor putea fi vândute nelimitat, dar flexibilitatea sporită ar putea influența strategiile de producție și diversificarea gamelor.

Producătorii auto din spațiul european, inclusiv cei care activează pe piața românească, ar putea beneficia de o perioadă de adaptare extinsă. Aceasta ar permite o tranziție mai lină către vehiculele cu zero emisii, oferind în același timp opțiuni diverse pentru consumatori, în funcție de nevoile și bugetul acestora. Discuțiile continuă în cadrul forurilor europene, iar impactul final asupra pieței auto va fi determinat de legislația definitivă care va fi adoptată. Comisia Europeană va trebui să ofere clarificări suplimentare privind aplicarea noilor norme.

Sursa: Playtech.ro