Transportul feroviar vs. Rutier: Gruia stoica (grampet) trage semnalul de alarmă

București – Președintele GRAMPET Group, domnul Gruia Stoica, atrage atenția asupra inegalităților majore care afectează competitivitatea transportului feroviar în România. Într-o declarație publică, domnul Stoica subliniază că sistemul actual de taxare și tratament economic favorizează transportul rutier în detrimentul celui feroviar, contrar obiectivelor de sustenabilitate și tranziție verde.

„Am spus că transportul feroviar este viitorul. Realitatea arată însă că, în România, politicile actuale împing piața în direcția opusă”, a declarat domnul Stoica, reiterând importanța transportului feroviar ca soluție pentru un viitor mai curat. Grupul GRAMPET este un important actor în domeniul transportului feroviar de marfă, având o experiență de peste 20 de ani în industrie.

Taxare defavorabilă pentru căile ferate, chiar și cu tollro

Principalul argument al domnului Stoica se referă la diferențele semnificative de taxare între transportul feroviar și cel rutier. În prezent, transportul feroviar este taxat la fiecare kilometru parcurs, prin taxa de utilizare a infrastructurii (TUI). La aceasta se adaugă diverse costuri obligatorii, precum certificare, audituri, inspecții tehnice, personal de siguranță și asigurări.

În schimb, transportul rutier este taxat prin rovinietă, care permite utilizarea infrastructurii pentru o perioadă determinată, independent de numărul de kilometri parcurși. Chiar și cu introducerea sistemului TollRo, taxarea rutieră rămâne inferioară celei feroviare. Conform analizelor prezentate de GRAMPET Group, taxarea infrastructurii feroviare va fi cu aproximativ 60% mai mare decât cea pentru transportul rutier, raportat la unitatea tonă-kilometru.

„Cu alte cuvinte, chiar și după introducerea TollRo, trenul va continua să plătească mai mult decât camionul pentru utilizarea infrastructurii”, a subliniat domnul Stoica. Această situație creează un avantaj competitiv artificial pentru transportul rutier, afectând negativ cota de piață a transportului feroviar.

Un dezechilibru accentuat și lipsa de măsuri corective

Dezechilibrul este intensificat și de alte măsuri fiscale aplicate exclusiv transportului rutier. Pe lângă diferențele de taxare, domnul Stoica a menționat și problemele legate de supra-tonaj, controale insuficiente și costuri reale de utilizare a infrastructurii care nu sunt reflectate în taxare. În timp ce alte țări din regiune au taxe rutiere semnificativ mai mari, România rămâne o piață permisivă în acest sens.

În Austria, de exemplu, legislația încurajează utilizarea transportului feroviar, inclusiv pentru deșeuri, prin limitarea transportului rutier pe anumite distanțe. În România, însă, politicile publice nu susțin în mod adecvat transportul feroviar, ceea ce generează un impact negativ asupra mediului și a economiei.

Pentru a corecta aceste dezechilibre, domnul Stoica propune mai multe măsuri concrete: recalibrarea TollRo la valori comparabile cu cele din regiune, reducerea TUI feroviare, direcționarea veniturilor din taxarea rutieră către infrastructura feroviară, combaterea supra-tonajului și introducerea unor politici clare de transfer modal.

„Este momentul pentru un dialog real între operatorii feroviari, Ministerul Transporturilor și Ministerul Finanțelor”, a adăugat domnul Stoica, subliniind necesitatea unei abordări comune pentru a asigura un cadru echitabil. În 2024, volumele transportate pe cale ferată s-au ridicat la doar 43 de milioane de tone, în timp ce pe șosele s-au transportat 323 de milioane de tone.

Sursa: Economistul.ro