Critici și soluții pentru înnoirea parcului auto românesc

Roxana Capătă, directorul reprezentanței Ford în România, a subliniat necesitatea unor politici publice coerente pentru a stimula înnoirea parcului auto, a reduce numărul de accidente și a diminua poluarea. Declarațiile au fost făcute în cadrul unei conferințe organizate de Ford și partenerii săi. Capătă a pledat pentru o abordare care să combine stimulentele pentru achiziția de mașini noi cu restricții clare privind importul de vehicule second-hand.

Directorul Ford România a atras atenția asupra unui dezechilibru major: raportul de 3 la 1 între importurile de mașini second-hand și vânzările de mașini noi. Majoritatea acestor mașini, adică peste 70%, sunt sub standardul Euro 4, ceea ce generează probleme serioase de siguranță și impact negativ asupra mediului. În plus, Capătă a menționat existența unei zone gri în ceea ce privește fiscalizarea acestor vehicule importate.

Capătă a subliniat că actualul program Rabla nu a reușit să rezolve pe deplin această problemă. Acesta a avut un impact limitat, estompând doar temporar fenomenul de învechire a parcului auto. „De ani mulți vedem un raport toxic de 3 la 1 între importul de mașini second hand și vânzările de mașini noi”, a declarat directorul Ford.

Necesitatea unui cadru legislativ coerent

În contextul dezbaterilor publice privind proiectul de Ordonanță de Urgență referitor la introducerea pe piață a produselor utilizate, reparate sau recondiționate, inclusiv restricții pentru importul de vehicule second-hand, Roxana Capătă a accentuat importanța consultării industriei auto în procesul legislativ. Ea este de părere că orice proiect legislativ trebuie discutat cu toți actorii din piață, de la producători și importatori, până la dealeri și asiguratori. Doar astfel se poate asigura eficiența și corectitudinea cadrului legislativ.

Programul rabla: Așteptări și rezerve

În ceea ce privește reluarea programului Rabla, Roxana Capătă a arătat că Ford este proactiv în a dezvolta propriile programe de simulare a cererii. Cu toate acestea, a exprimat o oarecare reticență, subliniind riscul blocării pieței, similar cu experiența din 2025, mai ales pe fondul unei situații macroeconomice mai dificile. „Prefer să nu avem Rabla 2026 decât să avem un blocaj al pieței exact ca în 2025, pe un fond macroeconomic mult mai prost decât anul 2025”, a afirmat Capătă.

Declarațiile Roxanei Capătă vin într-un moment în care Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) a propus Ministerului Mediului modificări la proiectul de Ordonanță de Urgență aflat în dezbatere publică. ACAROM, organizație din care face parte și reprezentanța Ford, solicită implementarea unor restricții mai severe pentru importul de vehicule uzate.