Conform Gadget.ro: Industria auto europeană se confruntă cu o criză profundă, iar soluția propusă de șeful Stellantis, Antonio Filosa, este una surprinzătoare: fabricile de pe continent ar putea începe să asambleze mașini chinezești. Această mișcare vine pe fondul scăderii vânzărilor pe piața din China și al unei tranziții mai lente spre vehiculele electrice decât anticipau autoritățile, ducând la funcționarea la capacitate redusă a uzinelor europene.

Capacități nefolosite, un cost imens

Fabricația auto europeană se află într-o situație delicată, cu uzine proiectate să producă sute de mii de vehicule anual, operând acum la jumătate din capacitate. Acest lucru duce la creșterea exponențială a costurilor fixe per unitate produsă. Situația devine și mai gravă prin prisma riscului real de închideri de fabrici și concedieri colective, un scenariu pe care deja unii mari producători, precum grupul Volkswagen, îl iau în considerare.

Stellantis, parteneriate cu gigantul asiatic

În acest context dificil, Antonio Filosa, CEO al Stellantis, a prezentat o strategie radicală la recentul Salon Auto de la Paris. Acesta a anunțat intenția de a valorifica spațiile de producție neutilizate din fabricile europene pentru a asambla vehicule provenind de la producători chinezi. Această colaborare nu este complet nouă pentru Stellantis, care sub conducerea anterioară a lui Carlos Tavares, a deschis deja porțile uzinei din Tychy, Polonia, și ulterior în Spania, parteneriatelor cu Leapmotor. Totuși, planul actual reprezintă o extindere semnificativă a acestei abordări.

Producție extinsă pentru branduri chinezești

Conform noii strategii, Stellantis țintește să utilizeze capacitatea excedentară din Europa pentru a produce anual până la 800.000 de vehicule electrice și hibride sub brandurile partenere din China. Printre principalii vizați se numără Leapmotor și Dongfeng, cu posibilitatea de a include și brandul premium Voyah. Mai mult, Stellantis intenționează să integreze platformele tehnologice dezvoltate de Leapmotor pentru modele pur europene, cum ar fi viitoarele SUV-uri marca Opel. Această sinergie ar urma să reducă substanțial cheltuielile de cercetare-dezvoltare ale grupului.

Antonio Filosa a subliniat că decizia este una pur pragmatică, menită să prevină închiderea unităților de producție și să protejeze mii de locuri de muncă. De asemenea, pentru a evita ca fabricile europene să devină simple puncte de asamblare a componentelor aduse din China, șeful Stellantis promite că va impune partenerilor chinezi, Dongfeng și Leapmotor, utilizarea rețelei europene de furnizori de componente. Rămâne de văzut în ce măsură producătorii chinezi vor accepta aceste condiții, care ar putea influența avantajul lor competitiv bazat pe preț.

Sursa: Gadget.ro