Sursa: Buletin.de

Zeci de trenuri noi, cumpărate cu fonduri europene, zac nefolosite în Gara Obor din București, potrivit Asociației Pro Infrastructură, care critică modul în care autoritățile gestionează achiziția și punerea în funcțiune a acestora. Situația, calificată drept „demnă de piesele lui Eugen Ionescu”, ridică semne de întrebare cu privire la eficiența utilizării fondurilor europene și la capacitatea statului de a asigura mentenanța adecvată a materialului rulant.

Trenurile PESA, blocate din cauza lipsei halelor de mentenanță

Conform informațiilor furnizate de Asociație, 21 de trenuri noi fabricate de compania poloneză PESA, dintre care 17 de scurt parcurs și 4 de lung parcurs, sunt imobilizate în Gara Obor. Acestea ar fi trebuit să vină în sprijinul călătorilor, dar sunt lăsate să se degradeze. Problemele au apărut din cauza unor neînțelegeri legate de asigurarea mentenanței. Producătorul polonez nu a reușit să găsească hale de mentenanță în apropierea bazelor de operare, așa cum era stipulat în contractul de achiziție.

Contractul prevede asigurarea mentenanței pentru a evita situații similare cu cele întâmpinate în trecut, când automotoare Desiro au fost scoase din uz prematur. Pro Infrastructură subliniază că PESA are dificultăți în a găsi astfel de spații în apropierea orașelor București, Iași sau Cluj-Napoca. Compania încearcă de luni de zile să obțină acces la trenuri, dar fără succes. Asociația sugerează că ar putea exista dubii legate de capacitatea PESA de a asigura mentenanța la prețul ofertat inițial.

Autoritățile, acuzate de piedici birocratice

Asociația Pro Infrastructură acuză și autoritățile române de contribuție la această situație. Autoritatea Feroviară Română (AFER) ar pune piedici certificării PESA pe partea de mentenanță. De asemenea, CFR Călători nu ar manifesta interes în a pune în circulație noile trenuri, deoarece acestea ar necesita mai puțin personal decât cele vechi, ceea ce ar putea nemulțumi sindicatele.

Lipsa de reacție a entităților implicate generează frustrare, în timp ce călătorii sunt nevoiți să circule cu vagoane vechi, remorcate de locomotive de marfă. Primul tren electric nou PESA a fost recepționat în februarie și urmează să fie predat unui operator.

Recepția trenurilor, un pas înainte, dar nu suficient

Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a anunțat finalizarea recepției preliminare și a recepției pentru punerea în serviciul comercial cu călători a unei rame electrice regionale. Furnizorul PESA va deține garnitura în custodie până la predarea către un operator de transport feroviar, fără costuri suplimentare.