Conform Mediafax: Lucrările de modernizare a liniilor de tramvai din București se confruntă cu provocări neașteptate din cauza rețelelor subterane, care adesea nu corespund cu documentația existentă. Pe lângă cei aproximativ 50 de kilometri de șină pe care municipalitatea îi are în plan să-i reabiliteze, sunt vizați și peste 70 de kilometri de rețele din subteran, însă poziționarea incorectă a acestora duce la întârzieri semnificative.

Conductele ascund surprize în adâncurile BUCUREȘTIULUI

Reprezentanții Primăriei Generale a Capitalei au explicat că, în timp ce intervențiile la liniile de tramvai sunt relativ simple și previzibile, complexitatea reală apare din cauza infrastructurii subterane. Primarul general, Ciprian Ciucu, a subliniat că, deși există un „plan coordonator de rețele”, asumat de operatorii de utilități precum Apa Nova, Distrigaz și Termoenergetica, realitatea din teren contrazice adesea indicațiile din documente. Odată ce șinele vechi sunt scoase și încep săpăturile, constructorii descoperă că țevile se află la distanțe neașteptate sau apar conducte noi în locuri neprevăzute. Aceste discrepanțe necesită noi proiecte, avize, redimensionări sau chiar devieri ale conductelor, ceea ce poate duce la oprirea lucrărilor pe anumite porțiuni pentru săptămâni sau chiar luni. Mai mult, în timpul săpăturilor au fost descoperite și vestigii arheologice, care necesită intervenția Ministerului Culturii și implicit o pauză în execuție.

Miza modernizării: calitatea și durabilitatea pe termen lung

Primarul general al Capitalei a justificat necesitatea modernizării simultane a rețelelor subterane alături de liniile de tramvai prin prisma eficienței și evitării unor costuri ulterioare neprevăzute. „Dacă aveam de lucru doar la șina de tramvai, era simplu, terminam într-un an de zile. Dar trebuie să modernizăm și ce e în subteran. Că nu vrem ca peste doi ani să ne trezim că se sparge o țeavă și desfacem tot ca să ajungem la ea! Ar fi bani aruncați pe fereastră”, a declarat Ciprian Ciucu. Edilul a adăugat că preferă ca lucrările să dureze mai mult, dar să fie realizate corect, cu soluții tehnice de calitate, menite să reziste zeci de ani. În situațiile în care străzile sunt înguste, spațiul insuficient face imposibilă mutarea conductelor de sub noile linii de tramvai, caz în care acestea sunt modernizate pe amplasamentul existent, cu o coordonare atentă între toți operatorii implicați.

Factori externi influențează ritmul șantierelor

Pe lângă provocările legate de infrastructura subterană, condițiile meteorologice nefavorabile pot determina, de asemenea, opriri temporare ale lucrărilor. Ploile abundente, de exemplu, pot îmbiba solul și pot împiedica accesul utilajelor grele până la drenarea completă a terenului. Astfel de situații, ca cea înregistrată în luna iulie pe anumite șantiere din Capitală, au dus la întârzieri de câteva zile. Municipalitatea precizează că aceste opriri nu înseamnă abandonarea șantierelor, echipele fiind realocate pe alte porțiuni sau sectoare ale aceluiași lot până la remedierea problemelor tehnice sau a condițiilor meteo. Pe aproximativ 50 de kilometri de șină se lucrează la modernizări, o amploare ce implică inevitabil o complexitate sporită a operațiunilor.

Sursa: Mediafax