Conform Buletin.de: Guvernul a validat, într-un final, bugetul de venituri și cheltuieli al Metrorex pentru anul 2026, o decizie care survine pe fondul unei crize profunde de lichidități și a unui deficit major de material rulant. Cifrele oficiale dezvăluie o situație alarmantă pentru bucureștenii care zilnic tranzitează rețeaua de metrou: veniturile totale estimate pentru anul următor ar urma să scadă cu peste 23% față de anul curent, ajungând la circa 360 de milioane de euro. În paralel, subvențiile de la bugetul de stat vor fi, de asemenea, sever diminuate, ridicându-se la 153 de milioane de euro, o sumă insuficientă pentru a acoperi necesarul real al companiei, estimat la aproximativ 260 de milioane de euro.

Matematica pierderilor și blocajului financiar

Aprobarea tardivă a bugetului a declanșat deja un blocaj financiar masiv. Conducerea companiei și reprezentanții statului au ignorat termenul legal de 150 de zile pentru asumarea unui buget pentru anul în curs. Direcția de Transport Feroviar a respins recent solicitarea Metrorex pentru deschiderea unor credite bugetare în valoare de 13 milioane de euro, tocmai din cauza lipsei unui buget funcțional. În timp ce Guvernul taie din subvenții, cheltuielile cu personalul cresc alarmant la 214 milioane de euro. Situația este agravată de faptul că, deja, lichidarea salarială programată pentru data de 12 a lunii, care ar fi trebuit să intre în conturile angajaților pe 11 septembrie, a întârziat.

Trenurile lipsă în prag de supraaglomerare

Problema de fond din subteran depășește însă granițele contabilității. Metrorex se confruntă cu un deficit major de trenuri exact într-o perioadă în care traficul ar urma să explodeze. Sindicatele prognozează un volum de 700.000 de călători pe zi odată cu deschiderea universităților în octombrie, punând o presiune enormă pe o infrastructură tehnică deja suprasolicitată și precară. Marian Artimon, liderul sindical, susține că Alstom, compania responsabilă de mentenanța din subteran, nu a preluat niciun tren pentru reparații pe parcursul celor trei luni de vară, sub pretextul concediilor. Acum, în septembrie, fix când fluxul de călători atinge cote maxime, firma a solicitat retragerea a șapte garnituri pentru reparații capitale, solicitare acceptată de conducerea Metrorex fără obiecții sau impunerea unui grafic echilibrat. Pe Magistrala 2, din flota de 23 de trenuri CAF funcționale, au rămas disponibile doar 16. Pe Magistrala 4, Metrorex a relocat trei trenuri de tip Bombardier, unul dintre ele defectându-se la scurt timp după punerea în circulație.

Investiții promise, realitate sumbră

Într-un comunicat oficial, reprezentanții Guvernului susțin că asigură „desfășurarea activității economice a societății și îndeplinirea obligațiilor către terți”. Documentul promite alocări generoase pentru dezvoltare, iar sursele necesare investițiilor urcă teoretic la aproximativ 400 de milioane de euro. Proiectele vizate includ Magistrala 5 pe secțiunea Râul Doamnei – Eroilor, Magistrala 6 spre Aeroportul Otopeni, achiziția de noi trenuri și extinderea Magistralei 4 spre Gara Progresul. În paralel, liderul sindical Marian Artimon avertizează că, dacă salariile continuă să întârzie, mecanicii ar putea apela în masă la concediile de odihnă restante, acțiune care ar paraliza traficul „legal”, prin invocarea unui conflict de drepturi.

Sursa: Buletin.de